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其他資訊
這不是一本看了就會玩牌的「麻將入門」，也不是包羅萬象的「麻將百科」，更不是「麻將必勝」的秘笈。
中國麻將遊戲花樣種類繁多，因為從來沒有正式的麻將規則，幾乎每家都有自己的一套，不但採用的花樣種類不一樣，而且分數的制定及計算也大有出入。
近年來在中國，傳統的十三張麻將已經列為合法的閒娛樂。1998年國家體育總局正式頒佈麻將競賽規則，制定了八十一番種。番種就是麻將花樣，是指和牌時某些組合及和牌的方式。和牌規定的幾組牌之間常存有各種關係，所以玩家們按組合的結構形態，擬出許多名目，所謂的麻將花樣。為了計算方便，各種花樣加以量化，制定分數。每盤麻將的輸贏多少就得看和牌的花樣和分數總額。和牌時，先清點花樣，再計算分數。因為各種花樣的價值總和代表一盤牌勝負的大小，所以各種花樣的制定是麻將規則中最重要的考量。
麻將是中國傳統文化的一部分，這是不可否認的事實。本書以數理分析為主，討論麻將遊戲上應用的幾個基本概念，包括樣本空間、隨機過程、機率、排列及組合，並介紹常用的麻將花樣。
本書特色
只是客觀的分析推考前人創製麻將遊戲的思維，給「中國人的智慧」添一片憑證。
作者簡介
米明壁
國立台灣大學農學士、美國威斯康辛大學遺傳學碩士、博士。歷任美國夏威夷大學遺傳學系助理教授、副教授、教授。曾兼任前台灣農村復興委員會顧問、美國科羅拉多大學行為遺傳學研究所交換訪問教授，國立屏東科技大學客座教授。現任美國夏威夷大學榮譽教授。著作除個人專業研究學術性的報告外，在麻將學的領域內這還是第一次「闖關」。愛好園藝、羽球。
吳芝芬
喜愛麻將、園藝、羽球、烹飪。
- 作者： 米明壁、吳芝芬 新功能介紹
- 出版社：五南 新功能介紹
- 出版日期：2009/08/25
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲蔡英文喊話，全球衛生防疫體系少不了台灣。（資料照／記者李毓康攝） 政治中心／綜合報導 世界衛生大會（WHA）即將在5月22日於瑞士日內瓦舉行，網路報名期限將在8日截止，但台灣至今尚未收到邀請函，總統蔡英文4日在臉書上再次喊話，全球衛生防疫體系少不了台灣，在世界衛生大會（WHA）的會議桌上，台灣也應該要有一個位置。 面對參加WHA卡關問題，外交部日前強調，政府還沒有放棄努力，會就各種可能發生情況預做準備，國際社會對台灣在醫療衛生的專業能力與貢獻都有很大肯定，疾病傳播沒有國界，沒有理由台灣要被排除在世界醫衛之外。 外交部表示，駐外使館將結合所有民間團體力量，讓更多支持朋友們聽見台灣的訴求，秉持「不容樂觀、絕不悲觀」的態度，會繼續積極爭取全力以赴。 蔡英文近日接受媒體專訪時也多次強調，醫療應不分國界，全球健康安全需要台灣，更數次透過推特發文向國際喊話，極力爭取台灣參加；她4日在臉書上寫道，全球健康安全，不能沒有台灣，台灣醫療人員的足跡遍布全球。 「數十年來，在全球醫療、防疫以及衛生工作上，台灣從來沒有缺席」，蔡英文強調，台灣始終深入每一個需要援助的國家和地區，提升當地的健康水準，也和世界各國並肩作戰，控制各種傳染疾病的擴散，WHA不應將台灣排除在外。
▲市長鄭文燦表示，桃園鐵路地下化進程，進入實質規劃的階段。（圖／桃園市政府提供） 記者楊淑媛／桃園報導 上任近3年，競選期間提出桃園鐵路地下化的市長鄭文燦9日表示，桃園鐵路地下化可行性研究報告7月31日獲行政院核定，將交由交通部所屬單位辦理綜合規劃及工程設計，而在「前瞻基礎建設計畫」中，交通部明（107）年亦已編列鐵路地下化5,000萬元的綜合規劃費用，桃園鐵路地下化即將進入實質設計階段。 鄭文燦表示，桃園鐵路地下化方案，從新北市鳳嗚站到桃園市平鎮站，新北市路段因為盆地地形所以採取高架化，桃園市路段則採取地下化，除桃園、內壢、中壢等3座原有車站外，將增設中路站、永豐站、中原站、平鎮站等4座通勤車站，消除8座高架橋、8處地下道、20座平交道，也打通前後站，減少都市發展阻隔，對桃園都市發展的效益非常大。 此外，鐵路地下化後騰空的路廊，可增加1條18公里長、25公尺寬的「新台1線」，讓桃園南北交通更暢暢。而爭取桃園鐵路地下化的歷程相當漫長，民國98年朱立倫縣長時期決定採用高架化，當時規劃50米林蔭大道，預估拆遷民宅達4,000戶，用地取得非常困難，也不符合都市發展及民意方向。 高架化加上林蔭大道根本推不動，且交通部要求桃園負擔超過101億地方分擔款，「不是我們要的建設，還要地方政府負擔百億」，導致鐵路高架化在市府上任前，就已經延宕了50個月，臨時軌道只做到內壢就無法繼續進行，其他工程也停擺。
▲市長鄭文燦表示，桃園鐵路地下化進程，進入實質規劃的階段。（圖／桃園市政府提供） 記者楊淑媛／桃園報導 上任近3年，競選期間提出桃園鐵路地下化的市長鄭文燦9日表示，桃園鐵路地下化可行性研究報告7月31日獲行政院核定，將交由交通部所屬單位辦理綜合規劃及工程設計，而在「前瞻基礎建設計畫」中，交通部明（107）年亦已編列鐵路地下化5,000萬元的綜合規劃費用，桃園鐵路地下化即將進入實質設計階段。 鄭文燦表示，桃園鐵路地下化方案，從新北市鳳嗚站到桃園市平鎮站，新北市路段因為盆地地形所以採取高架化，桃園市路段則採取地下化，除桃園、內壢、中壢等3座原有車站外，將增設中路站、永豐站、中原站、平鎮站等4座通勤車站，消除8座高架橋、8處地下道、20座平交道，也打通前後站，減少都市發展阻隔，對桃園都市發展的效益非常大。 此外，鐵路地下化後騰空的路廊，可增加1條18公里長、25公尺寬的「新台1線」，讓桃園南北交通更暢暢。而爭取桃園鐵路地下化的歷程相當漫長，民國98年朱立倫縣長時期決定採用高架化，當時規劃50米林蔭大道，預估拆遷民宅達4,000戶，用地取得非常困難，也不符合都市發展及民意方向。 高架化加上林蔭大道根本推不動，且交通部要求桃園負擔超過101億地方分擔款，「不是我們要的建設，還要地方政府負擔百億」，導致鐵路高架化在市府上任前，就已經延宕了50個月，臨時軌道只做到內壢就無法繼續進行，其他工程也停擺。
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